KimDemis
Aktif Üye
Belize bayraklı 5 bin 945 grostonluk “Semele” isimli kuru yük gemisi ile Bulgar bayraklı 16 bin 166 grostonluk “Shipka” isimli kuru yük gemisi, 7 Kasım 1999 tarihinde Ahırkapı Feneri açıklarında çarpıştı. Çarpışma kararı Semele gemisi, ortasında bulunan 6 bin 535 metrik ton çubuk-kangal demir yükü ve yakıtı ile birlikte battı. Yaklaşık 300 metre uzunluğundaki geminin yakıt ve yağlama yağları ile demir yükü, deniz ortamını uzun vakittir kirletiyor.
Batık gemi niçiniyle liman giriş çıkışları ve balıkçılık faaliyetleri zorlaşırken, sığınma limanı olarak kullanılan giril alan batık sebebi ile tehlike arz ediyor. İstanbul Üniversitesi’nin yaptığı bilimsel çalışmada, geminin battığı pozisyon prestijiyle hem İstanbul’un ana demirleme alanını kısıtladığı birebir vakitte denizde kirliliğe sebep olduğu tespit edildi.
“Üzerinde taşıdığı yağ yakıt risk teşkil ediyor”
Konuya ait açıklamalarda bulunan İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri ve İşletmeciliği Enstitüsü Müdürü Prof. Dr. Cem Gazioğlu, “Bu gemi yaklaşık 23 yıldır Ahırkapı demirleme alanında kazadan daha sonra batık durumda duruyor. Sonuç prestijiyle bu geminin burada bulunduğu mühlet boyunca oluşan korozyonlardan dolayı üzerinde de taşıdığı yağ yakıt bir risk teşkil ediyor. Zira şu biçimde düşünmek gerekiyor. Bu gemi tam kıtalar ortası yük taşıyacakken ve sefere kalkmışken bir kazaya uğradı ve battı. Üzerindeki yağ yakıtı ortalama uzunluk bir tanker kadar yağ yakıt üzerinde bulunuyor. Zira bu okyanus ve okyanus ötesi olarak bu demir cevherini taşıyacaktı. Ve bu geminin uzunluğu yaklaşık 300 metre. Artık biz 300 metrelik bir binayı düşündüğümüzde İstanbul’da fazlaca fazla örneği yok. Ancak bir görsel olarak düşünecek olursanız 300 metrelik bir uzunluk yaklaşık 100 katlı bir bina kadar ölçek uzunluk verecektir” dedi.
“Bir sanayi kompleksi şu anda denizin altında yatıyor”
Batık gemilerin çıkarılmasını karşılayacak olan sigorta firmaları olduğunu söyleyen Prof. Dr. Cem Gazioğlu, “Bu kadar büyüklükteki bir gemi Ahırkapı demirleme alanında kırık vaziyette bulunmakta. Geçen sene hepimizin yaşadığı müsilaj hadisesi vardı. İşte Marmara için kimi önlemler alındı. Bu gemi üzere bir epey gemi Marmara Denizi’nde aslında var. Ve bunların büyük bir kısmının sigortası da mevcut. Şöyle ki bu gemilerin memleketler arası sigortacılık çerçevesinde bu sigortaları yaptırmaları gerekiyor. O yüzden bu batık gemilerin madem çıkarılmasını karşılayacak olan sigorta firması da var, niçin burada kalsınlar. Zira üzerlerinde bunların taşıdıkları yük kadar kendileri de bir ekonomik bedel. 300 metrelik bir gemiden bahsediyoruz. Bu ortalama uzunluğu aslında bir fabrika boyutları kadar. Ve bunun üstündeki motor uzunluğu kendi jeneratörleri var lakin motorunun gücü Anadolu’da orta uzunluk bir kasabadaki halkı aydınlatabilecek güce sahiptir. Bir sanayi kompleksi şu anda denizin altında yatıyor” sözlerini kullandı.
“Yağ yakıtı bir tanker büyüklüğü kadar”
Prof. Dr. Gazioğlu, “Son günlerde yaşadığımız Düzce sarsıntısının yaklaşık 40 saniye sürdüğü söyleniyor. Yani İstanbul’da da bu zelzele herbiçimde 20-25 saniye hissedilmiştir. Bu tıp sarsıntıların yaklaşık 300 metre uzunluğunda olan ve yer yer kırılmış, yer yer parçalanmış ve aşağıda stabil durumda bulunmayan bu yapının, bu kompleksin bir durumunda değişikliğe niçini olabilir. Zira bu gemi yaklaşık 60 metre derinliğinde yatıyor. 40 metreye kadar da uzanıyor. O yüzden bu tıp bir riskin oluşabileceğini pahalandırmak gerekiyor. Az evvel de arz ettiğim üzere üstündeki yağ yakıtı bir tanker büyüklüğü kadar. O yüzden denizlerimizi bu cins risklere bırakmamak gerekiyor. Şu anda elimizde imkan varken bu geminin sigortası bunu çıkarmaya yardımcıyken bu tıp gemilerin tamamının çıkarılması gerekiyor. Ülkemiz açıkçası bu kabiliyetleri yeni yeni kazandı. Daha evvel bu derin metrelerden bu tıp yapıları çıkarmak hayli da kolay değildi. Yurt haricinden epeyce materyal ve ekipman ve işçi getirmek gerekiyordu. halbuki günümüzde kamuda yahut özel kesimde bu altyapı oluşmuş vaziyette. Bilhassa özel bölümün bu mevzuda yaptığı yatırımlar mevcut. Dünyanın her yerinde bu cins gemileri çıkarıyorlar. Bizim ülkemizde de bunun sigorta sahibi varken niçin bundan yararlanmayalım, buradaki riski ortadan kaldırmayalım?” diye konuştu.
Batık gemi niçiniyle liman giriş çıkışları ve balıkçılık faaliyetleri zorlaşırken, sığınma limanı olarak kullanılan giril alan batık sebebi ile tehlike arz ediyor. İstanbul Üniversitesi’nin yaptığı bilimsel çalışmada, geminin battığı pozisyon prestijiyle hem İstanbul’un ana demirleme alanını kısıtladığı birebir vakitte denizde kirliliğe sebep olduğu tespit edildi.
“Üzerinde taşıdığı yağ yakıt risk teşkil ediyor”
Konuya ait açıklamalarda bulunan İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri ve İşletmeciliği Enstitüsü Müdürü Prof. Dr. Cem Gazioğlu, “Bu gemi yaklaşık 23 yıldır Ahırkapı demirleme alanında kazadan daha sonra batık durumda duruyor. Sonuç prestijiyle bu geminin burada bulunduğu mühlet boyunca oluşan korozyonlardan dolayı üzerinde de taşıdığı yağ yakıt bir risk teşkil ediyor. Zira şu biçimde düşünmek gerekiyor. Bu gemi tam kıtalar ortası yük taşıyacakken ve sefere kalkmışken bir kazaya uğradı ve battı. Üzerindeki yağ yakıtı ortalama uzunluk bir tanker kadar yağ yakıt üzerinde bulunuyor. Zira bu okyanus ve okyanus ötesi olarak bu demir cevherini taşıyacaktı. Ve bu geminin uzunluğu yaklaşık 300 metre. Artık biz 300 metrelik bir binayı düşündüğümüzde İstanbul’da fazlaca fazla örneği yok. Ancak bir görsel olarak düşünecek olursanız 300 metrelik bir uzunluk yaklaşık 100 katlı bir bina kadar ölçek uzunluk verecektir” dedi.
“Bir sanayi kompleksi şu anda denizin altında yatıyor”
Batık gemilerin çıkarılmasını karşılayacak olan sigorta firmaları olduğunu söyleyen Prof. Dr. Cem Gazioğlu, “Bu kadar büyüklükteki bir gemi Ahırkapı demirleme alanında kırık vaziyette bulunmakta. Geçen sene hepimizin yaşadığı müsilaj hadisesi vardı. İşte Marmara için kimi önlemler alındı. Bu gemi üzere bir epey gemi Marmara Denizi’nde aslında var. Ve bunların büyük bir kısmının sigortası da mevcut. Şöyle ki bu gemilerin memleketler arası sigortacılık çerçevesinde bu sigortaları yaptırmaları gerekiyor. O yüzden bu batık gemilerin madem çıkarılmasını karşılayacak olan sigorta firması da var, niçin burada kalsınlar. Zira üzerlerinde bunların taşıdıkları yük kadar kendileri de bir ekonomik bedel. 300 metrelik bir gemiden bahsediyoruz. Bu ortalama uzunluğu aslında bir fabrika boyutları kadar. Ve bunun üstündeki motor uzunluğu kendi jeneratörleri var lakin motorunun gücü Anadolu’da orta uzunluk bir kasabadaki halkı aydınlatabilecek güce sahiptir. Bir sanayi kompleksi şu anda denizin altında yatıyor” sözlerini kullandı.
“Yağ yakıtı bir tanker büyüklüğü kadar”
Prof. Dr. Gazioğlu, “Son günlerde yaşadığımız Düzce sarsıntısının yaklaşık 40 saniye sürdüğü söyleniyor. Yani İstanbul’da da bu zelzele herbiçimde 20-25 saniye hissedilmiştir. Bu tıp sarsıntıların yaklaşık 300 metre uzunluğunda olan ve yer yer kırılmış, yer yer parçalanmış ve aşağıda stabil durumda bulunmayan bu yapının, bu kompleksin bir durumunda değişikliğe niçini olabilir. Zira bu gemi yaklaşık 60 metre derinliğinde yatıyor. 40 metreye kadar da uzanıyor. O yüzden bu tıp bir riskin oluşabileceğini pahalandırmak gerekiyor. Az evvel de arz ettiğim üzere üstündeki yağ yakıtı bir tanker büyüklüğü kadar. O yüzden denizlerimizi bu cins risklere bırakmamak gerekiyor. Şu anda elimizde imkan varken bu geminin sigortası bunu çıkarmaya yardımcıyken bu tıp gemilerin tamamının çıkarılması gerekiyor. Ülkemiz açıkçası bu kabiliyetleri yeni yeni kazandı. Daha evvel bu derin metrelerden bu tıp yapıları çıkarmak hayli da kolay değildi. Yurt haricinden epeyce materyal ve ekipman ve işçi getirmek gerekiyordu. halbuki günümüzde kamuda yahut özel kesimde bu altyapı oluşmuş vaziyette. Bilhassa özel bölümün bu mevzuda yaptığı yatırımlar mevcut. Dünyanın her yerinde bu cins gemileri çıkarıyorlar. Bizim ülkemizde de bunun sigorta sahibi varken niçin bundan yararlanmayalım, buradaki riski ortadan kaldırmayalım?” diye konuştu.