KimDemis
Aktif Üye
Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı’nın direktifleri doğrultusunda Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) tarafınca geliştirilen ve üretilen yerli ve ulusal insansız hava araçları AKSUNGUR ve ANKA, Türkiye’nin gökyüzündeki gözleri olarak bakılırsav alıyor. ANKA ve AKSUNGUR uzun periyodik uçuşlar ile ülkenin güvenliğinin teminatı olan Türk Silahlı Kuvvetleri’ne dayanağını aralıksız sürdürmenin yanı sıra afet bölgelerinde de değerli vazifelere imza atıyor. Son olarak AKSUNGUR’a entegre edilen sivil baz istasyonu sistemi ile afet durumlarında taşınabilir irtibatın kesintisiz devamlılığı sağlanacak. Bu sivil baz istasyonu sistemi İhlas Haber Ajansı (İHA) tarafınca birinci kere görüntülendi. Bunun yanı sıra Deniz Kuvvetleri Komutanlığı envanterine girdikten daha sonra Mavi Vatan’da da başarılı bakılırsavlere imza atan AKSUNGUR ve ANKA, yeni entegre edilen sistemler ile bu alanda da Türk Silahlı Kuvvetlerinin gücüne güç katmaya devam ediyor. Son olarak ANKA’ya entegre edilen SAR-Sentetik Açıklıklı Radar yardımıyla Karadeniz’den İstanbul Boğazı’na sürüklenen deniz mayınları muvaffakiyetle tespit edilerek, SAT Timlerince inançlı bir biçimde imhası gerçekleştirildi.
AKSUNGUR’un ANKA altyapısının geliştirilerek onun mirası üzerine inşa edildiğini, ötürüsıyla tek yer denetim istasyonundan ikisinin de yönetilebildiğini vurgulayan Türk Havacılık Ve Uzay Sanayii İHA Sistemleri Genel Müdür Yardımcısı Dr. Ömer Yıldız, “AKSUNGUR, ANKA’nın çift motorlu hali. ANKA’nın mirası üzerine inşa ettik. Gövde ve aviyoniklerimiz birebir. ötürüsıyla tıpkı yer denetim istasyonundan hem AKSUNGUR’u tıpkı vakitte ANKA’yı yönetebiliyoruz. Tıpkı işçi ile birlikte, birebir yedek modül stoku ile birlikte idame ve işletme faaliyetlerini her iki uçak için de yapabiliyorsunuz” tabirlerini kullandı.
AKSUNGUR’un üzerinde yer alan çift motorları yardımıyla uzun mühlet havada kalmasının yanı sıra ANKA’dan daha fazla faydalı yük kapasitesine de sahip olduğunu belirten Yıldız, “AKSUNGUR’u çift motorlu hale getirirken ANKA’nın azamî kalkış yükü bin 700 kiloydu, bunu 3 bin 300 kiloya çıkardık. ANKA 350 kilogram faydalı yük taşırken AKSUNGUR 750 kilogram faydalı yük taşıyabiliyor. Bu faydalı yük kapasitesinin de artması ile birlikte TEBER-82 dediğimiz lazer güdümlü, KGK dediğimiz kanatlı güdümlü mühimmatları da taşıyabiliyor. Bunlar şuana kadar klasik olarak büyük uçaklar tarafınca taşınan mühimmatlardı. Artık bu mühimmatların taşınma vazifesini de AKSUNGUR üstlenmiş olacak” biçiminde konuştu.
AKSUNGUR’a entegre edilen sivil baz istasyonu sistemine de değinen TUSAŞ İHA Sistemleri Genel Müdür Yardımcısı Yıldız, “Baz istasyonu bilhassa Orman Genel Müdürlüğü’nün epey ısrarla istediği bir özellikti. Zira kimi vakit yangının çıktığı noktada GSM kapsaması olmuyor. O esnada bizim uçaklarımız yangın komuta ve denetim merkezine hem durumdan farkındalık hem havadan manzara dayanağı veriyor. Yangın tedbire araçlarında araç takip sistemleri var ötürüsıyla bunlar GPS’ten pozisyonlarını biliyorlar ve bu pozisyonlarını merkeze bildirmeleri gerekiyor. Bu niçinle de GSM şebekesine gereksinim oluyor, yerde yangınla uğraş faaliyetini yürüten ögelerin haberleşmeleri kimi vakit sorun olabiliyor. Bunu Orman Genel Müdürlüğü ile birlikte çalıştık ve entegre ettik. İnşallah bundan daha sonra afet bölgelerinde, yangın, sarsıntı, sel ve başka felaketlerde muhtaçlık olduğu vakit havadan GSM kapsamasını sağlayabiliyor olacağız” diye konuştu.
KSUNGUR’un kendi alanında muadilleri içinde en düzgünler içerisinde de yer aldığını vurgulayan Yıldız, “Bu uçağımız ANKA’dan farklı olarak bir de daha uzun havada kalabiliyor. Biz prototip uçağımız ile birlikte 50 saat havada kaldık. Prototip uçak demek üzerinde biroldukca deneme yanılma yaptığımız, ötürüsıyla daha ağır olan bir uçak. Seri uçağımız ile çabucak hemen bir endurance (dayanıklılık) uçuşu yapmadık ancak 60 saatleri zorlayacağımızı düşünüyoruz. Elimizdeki datalara bakılırsa 50 saate yakın uçan uçaklarımız yere indiklerinde depolarında ek olarak 10 saatlik daha yakıt var, yedekleri ile birlikte. Şuan da MALE dediğimiz Orta İrtifa Uzun Havada Kalış sınıfında bu uçak bildiğimiz kadarıyla en düzgünü. Bilmediğimizi de tabi ki bilmiyoruz, herkes her vakit her şeyi söylemiyor. Stratejik sınıf uçaklarda daha uzun mühlet havada kalanlar var” açıklamasında bulundu.
Birinci uçuşunu 2010 yılında gerçekleştiren ANKA insansız hava aracı hakkında da bilgiler veren Yıldız, “ANKA projesi Savunma Sanayii Başkanlığı’nın bir projesi olarak 2004 yılında başladı. 2010 yılında birinci uçuşunu yaptı. 2016 yılında hizmet vermeye başladı. 2018 yılında da envantere girdi. ANKA insansız bir hava aracı. Lakin insansız demek pilotsuz demek değil. Bu uçaklarımızın pilotları yer denetim istasyonu dediğimiz istasyonda bu uçağı kumanda ediyorlar. Lakin uçaklarımız büsbütün otomatik olarak uçuyor. Uçağı şuanda bulunduğumuz pistten bırakıyoruz, kendisi pist başına gidiyor, uçuyor, vazifesini icra ediyor ve geri geliyor. Pilot yalnızca uçağa ne yapacağını söylüyor” dedi.
ANKA insansız hava aracının taşıdığı mühimmatlar yardımıyla nokta atışlar ile gayeleri imha etmesinin yanı sıra gözetleme ve tarama faaliyetlerinde de başarılı nazaranvler icra ettiğini hatırlatan Yıldız, son olarak eklenen ve Karadeniz’de sürüklenen deniz mayınlarını tespit eden SAR radarından da bahsetti. Yıldız şunları kaydetti:
“Akıllı bomba dediğimiz ROKETSAN tarafınca üretilen MAM-L mühimmatlarını taşıyor ve bunlardan 6 adedini takabiliyoruz. Bunlar noktasal olarak gayeleri vurabilen mühimmatlar ve operasyonlar ile de başarısı kanıtlanmış olan mühimmatlar. Bu standart mühimmatın yanı sıra SAR radarı, geniş alan gözetleme kamerası, telsiz rölesi, sinyal ve istihbarat yükleri üzere öbür faydalı yükleri de uçağımıza entegre etmiş durumdayız. Son olarak da bu sürüklenen mayınlara karşı SAR radarı kullanılabilir mi diye bir test yaptık ve bu test de muvaffakiyet ile sonuçlandı. SARPER ve MİLSAR, ASELSAN ve METEKSAN tarafınca yapılan iki farklı radarlar. Bu iki farklı radarı da entegre ettik ve deniz yüzeyinde sürüklenen mayınları arama ve tespit işinde başarılı olduğu gösterildi.”
24 metre kanat açıklığı ve 750 kilogram yüksek faydalı yük taşıma kapasitesiyle dikkat çeken yerli ve ulusal İHA AKSUNGUR, yaptığı uçuşlarla havada kalış rekoru kırıyor. AKSUNGUR’un mavi vatanda da aktif rol alması öngörülüyor. AKSUNGUR, 40 bin fite kadar uzun vadeli operasyonlara imkan veren iki adet turbo şarjlı dizel PD-170 motoruna da sahip. Birinci uçuşunu 2019 yılında gerçekleştiren AKSUNGUR, 2021 yılının ikinci çeyreğinde birinci saha nazaranvine başlayarak, alandaki uçuş mühleti bin saati geride bıraktı. AKSUNGUR ayrıyeten 50 saat havada kalış rekorunu da elinde bulunduruyor. Geçtiğimiz yıl Orman Genel Müdürlüğü bünyesinde Adana’da konuşlu olarak yangın tespit ve gözetleme nazaranvleri gerçekleştiren AKSUNGUR’dan şu an Deniz Kuvvetleri Komutanlığı envanterinde de 2 adet bulunuyor.
AKSUNGUR’un ANKA altyapısının geliştirilerek onun mirası üzerine inşa edildiğini, ötürüsıyla tek yer denetim istasyonundan ikisinin de yönetilebildiğini vurgulayan Türk Havacılık Ve Uzay Sanayii İHA Sistemleri Genel Müdür Yardımcısı Dr. Ömer Yıldız, “AKSUNGUR, ANKA’nın çift motorlu hali. ANKA’nın mirası üzerine inşa ettik. Gövde ve aviyoniklerimiz birebir. ötürüsıyla tıpkı yer denetim istasyonundan hem AKSUNGUR’u tıpkı vakitte ANKA’yı yönetebiliyoruz. Tıpkı işçi ile birlikte, birebir yedek modül stoku ile birlikte idame ve işletme faaliyetlerini her iki uçak için de yapabiliyorsunuz” tabirlerini kullandı.
AKSUNGUR’un üzerinde yer alan çift motorları yardımıyla uzun mühlet havada kalmasının yanı sıra ANKA’dan daha fazla faydalı yük kapasitesine de sahip olduğunu belirten Yıldız, “AKSUNGUR’u çift motorlu hale getirirken ANKA’nın azamî kalkış yükü bin 700 kiloydu, bunu 3 bin 300 kiloya çıkardık. ANKA 350 kilogram faydalı yük taşırken AKSUNGUR 750 kilogram faydalı yük taşıyabiliyor. Bu faydalı yük kapasitesinin de artması ile birlikte TEBER-82 dediğimiz lazer güdümlü, KGK dediğimiz kanatlı güdümlü mühimmatları da taşıyabiliyor. Bunlar şuana kadar klasik olarak büyük uçaklar tarafınca taşınan mühimmatlardı. Artık bu mühimmatların taşınma vazifesini de AKSUNGUR üstlenmiş olacak” biçiminde konuştu.
AKSUNGUR’a entegre edilen sivil baz istasyonu sistemine de değinen TUSAŞ İHA Sistemleri Genel Müdür Yardımcısı Yıldız, “Baz istasyonu bilhassa Orman Genel Müdürlüğü’nün epey ısrarla istediği bir özellikti. Zira kimi vakit yangının çıktığı noktada GSM kapsaması olmuyor. O esnada bizim uçaklarımız yangın komuta ve denetim merkezine hem durumdan farkındalık hem havadan manzara dayanağı veriyor. Yangın tedbire araçlarında araç takip sistemleri var ötürüsıyla bunlar GPS’ten pozisyonlarını biliyorlar ve bu pozisyonlarını merkeze bildirmeleri gerekiyor. Bu niçinle de GSM şebekesine gereksinim oluyor, yerde yangınla uğraş faaliyetini yürüten ögelerin haberleşmeleri kimi vakit sorun olabiliyor. Bunu Orman Genel Müdürlüğü ile birlikte çalıştık ve entegre ettik. İnşallah bundan daha sonra afet bölgelerinde, yangın, sarsıntı, sel ve başka felaketlerde muhtaçlık olduğu vakit havadan GSM kapsamasını sağlayabiliyor olacağız” diye konuştu.
KSUNGUR’un kendi alanında muadilleri içinde en düzgünler içerisinde de yer aldığını vurgulayan Yıldız, “Bu uçağımız ANKA’dan farklı olarak bir de daha uzun havada kalabiliyor. Biz prototip uçağımız ile birlikte 50 saat havada kaldık. Prototip uçak demek üzerinde biroldukca deneme yanılma yaptığımız, ötürüsıyla daha ağır olan bir uçak. Seri uçağımız ile çabucak hemen bir endurance (dayanıklılık) uçuşu yapmadık ancak 60 saatleri zorlayacağımızı düşünüyoruz. Elimizdeki datalara bakılırsa 50 saate yakın uçan uçaklarımız yere indiklerinde depolarında ek olarak 10 saatlik daha yakıt var, yedekleri ile birlikte. Şuan da MALE dediğimiz Orta İrtifa Uzun Havada Kalış sınıfında bu uçak bildiğimiz kadarıyla en düzgünü. Bilmediğimizi de tabi ki bilmiyoruz, herkes her vakit her şeyi söylemiyor. Stratejik sınıf uçaklarda daha uzun mühlet havada kalanlar var” açıklamasında bulundu.
Birinci uçuşunu 2010 yılında gerçekleştiren ANKA insansız hava aracı hakkında da bilgiler veren Yıldız, “ANKA projesi Savunma Sanayii Başkanlığı’nın bir projesi olarak 2004 yılında başladı. 2010 yılında birinci uçuşunu yaptı. 2016 yılında hizmet vermeye başladı. 2018 yılında da envantere girdi. ANKA insansız bir hava aracı. Lakin insansız demek pilotsuz demek değil. Bu uçaklarımızın pilotları yer denetim istasyonu dediğimiz istasyonda bu uçağı kumanda ediyorlar. Lakin uçaklarımız büsbütün otomatik olarak uçuyor. Uçağı şuanda bulunduğumuz pistten bırakıyoruz, kendisi pist başına gidiyor, uçuyor, vazifesini icra ediyor ve geri geliyor. Pilot yalnızca uçağa ne yapacağını söylüyor” dedi.
ANKA insansız hava aracının taşıdığı mühimmatlar yardımıyla nokta atışlar ile gayeleri imha etmesinin yanı sıra gözetleme ve tarama faaliyetlerinde de başarılı nazaranvler icra ettiğini hatırlatan Yıldız, son olarak eklenen ve Karadeniz’de sürüklenen deniz mayınlarını tespit eden SAR radarından da bahsetti. Yıldız şunları kaydetti:
“Akıllı bomba dediğimiz ROKETSAN tarafınca üretilen MAM-L mühimmatlarını taşıyor ve bunlardan 6 adedini takabiliyoruz. Bunlar noktasal olarak gayeleri vurabilen mühimmatlar ve operasyonlar ile de başarısı kanıtlanmış olan mühimmatlar. Bu standart mühimmatın yanı sıra SAR radarı, geniş alan gözetleme kamerası, telsiz rölesi, sinyal ve istihbarat yükleri üzere öbür faydalı yükleri de uçağımıza entegre etmiş durumdayız. Son olarak da bu sürüklenen mayınlara karşı SAR radarı kullanılabilir mi diye bir test yaptık ve bu test de muvaffakiyet ile sonuçlandı. SARPER ve MİLSAR, ASELSAN ve METEKSAN tarafınca yapılan iki farklı radarlar. Bu iki farklı radarı da entegre ettik ve deniz yüzeyinde sürüklenen mayınları arama ve tespit işinde başarılı olduğu gösterildi.”
24 metre kanat açıklığı ve 750 kilogram yüksek faydalı yük taşıma kapasitesiyle dikkat çeken yerli ve ulusal İHA AKSUNGUR, yaptığı uçuşlarla havada kalış rekoru kırıyor. AKSUNGUR’un mavi vatanda da aktif rol alması öngörülüyor. AKSUNGUR, 40 bin fite kadar uzun vadeli operasyonlara imkan veren iki adet turbo şarjlı dizel PD-170 motoruna da sahip. Birinci uçuşunu 2019 yılında gerçekleştiren AKSUNGUR, 2021 yılının ikinci çeyreğinde birinci saha nazaranvine başlayarak, alandaki uçuş mühleti bin saati geride bıraktı. AKSUNGUR ayrıyeten 50 saat havada kalış rekorunu da elinde bulunduruyor. Geçtiğimiz yıl Orman Genel Müdürlüğü bünyesinde Adana’da konuşlu olarak yangın tespit ve gözetleme nazaranvleri gerçekleştiren AKSUNGUR’dan şu an Deniz Kuvvetleri Komutanlığı envanterinde de 2 adet bulunuyor.