KimDemis
Aktif Üye
Dört endüstri kaynağı Reuters’e verdiği demeçte, devlet kontrolündeki Aeroflot da dahil olmak üzere Rus havayolları, Batı yaptırımları nedeniyle artık yurtdışında satın alamadıkları yedek parçaları güvence altına almak için uçakları soyuyor.
Atılan adımlar, Rusya hükümetinin Haziran ayında havayollarına bazı uçakları parça olarak kullanmaları yönünde verdiği tavsiyeyle uyumlu.
Şubat ayı sonlarında Ukrayna’ya asker göndermesinin ardından Rusya’ya uygulanan yaptırımlar, havayollarının Batı’da yedek parça temin etmesini veya bakım yapmasını engelledi.
Havacılık uzmanları, Rus havayollarının uçaklarını uçuşa elverişli tutmak için muhtemelen uçaklarından parça almaya başlayacaklarını söylediler, ancak bunlar ilk ayrıntılı örnekler.
Her ikisi de Aeroflot tarafından işletilen en az bir Rus yapımı Sukhoi Superjet 100 ve bir Airbus A350, şu anda topraklanmış ve parçalarına ayrılmış durumda, konuya aşina bir kaynak Reuters’e verdiği demeçte.
Sorunun hassasiyeti nedeniyle kaynağın belirlenmesi reddedildi.
Kaynak, Airbus A350’nin neredeyse yepyeni olduğunu söyledi.
Rusya’nın uçak filosunun çoğu Batılı yolcu jetlerinden oluşuyor.
Kaynak, taşıyıcının diğer Boeing 737’ler ve Airbus A320’ler için bu modellerden daha fazla yedek parçaya ihtiyaç duyması nedeniyle Aeroflot’un birkaç Boeing 737 ve Airbus A320’sinden ekipman alındığını söyledi.
Rusya Ulaştırma ve Aeroflot Bakanlığı, yorum taleplerine yanıt vermedi.
Uçaklar yamyam olmadan önce ‘sadece bir zaman meselesi’
Rus yapımı Sukhoi Superjet’ler de büyük ölçüde yabancı parçalara bağımlıdır. İlk kaynak, başka bir Superjet’in uçmaya devam etmesine izin vermek için bir Superjet’ten bir motor çıkarıldığını söyledi.
Endüstri uzmanları, mühlet olmak için motorların sık sık uçaklar arasında değiştirildiğini ve genellikle ayrı sözleşmeler altında tedarik edildiğini söyledi. Çekirdek gövdenin bir parçası olarak kabul edilmezler.
Batılı bir havacılık endüstrisi kaynağı, Rusya merkezli uçakların yamyamlaştırılmasının “sadece bir zaman meselesi” olduğunu söyledi.
Yeni nesil jetler – A320neo, A350 ve Boeing 737 MAX ve 787 – sürekli güncellenmesi gereken teknolojiye sahiptir.
Batılı kaynaklar, yaptırımların yürürlüğe girmesinden sonraki bir yıl içinde, Rusya’nın son derece gelişmiş ve yetkin mühendislik üssü için bile modern jetleri hizmette tutmanın “zorluk” olacağını söyledi.
Başka bir uçağın uçmasını sağlamak için parçaları çıkarma uygulaması, yaygın olarak kullanılmayan uçakları “Noel ağaçlarına” dönüştürmek olarak bilinir.
Nispeten nadir olmasına rağmen, çoğunlukla finansal zorluklarla bağlantılıdır ve yaptırımların etkisini ele almak için Rusya’da tahmin edilen yaygın değişiklikle aynı ölçekte hiçbir zaman gerçekleşmemiştir.
Alınan parçaların geri konulması koşuluyla jet uçakları tekrar çalışır hale getirilebilir, ancak bu, jetlerin küresel pazarlara yeniden girebilmeleri için gereken izlenebilirliği yeniden oluşturmayabilir.
Birçok parçanın günlüğe kaydedilmesi gereken sınırlı bir ömrü vardır.
Aeroflot’un filosunun yaklaşık yüzde 80’i Boeings ve Airbus’lardan oluşuyor – mevcut en son verilere göre geçen yılın sonu itibariyle 134 Boeings ve 146 Airbus ile birlikte yaklaşık 80 Rus yapımı Sukhoi Superjet-100 uçağı var.
Flightradar24’ten alınan verilere dayanan Reuters hesaplamalarına göre, yaklaşık 50 Aeroflot uçağı – veya yaptırımlarla mahsur kalan uçaklar da dahil olmak üzere filosunun yüzde 15’i – Temmuz ayının sonundan bu yana havalanmadı.
Flightradar24 verilerinin gösterdiğine göre, Aeroflot tarafından işletilen yedi Airbus A350’den üçü ve bunlardan biri şu anda parça olarak kullanılıyor, yaklaşık üç ay boyunca havalanmadı.
İkinci bir endüstri kaynağı, Rus havayollarının Batı yaptırımları nedeniyle daha az rotada uçtuğunu, kullanılmayan jetlerin uçuştan kaldırılabileceği anlamına geldiğini söyledi.
Aviaport havacılık düşünce kuruluşu başkanı Oleg Panteleev, “Batılı üreticiler, neredeyse tüm Superjet’lerin Rusya’da işletildiğini anlıyor” dedi. “Yedek parça üretmeyi ve göndermeyi bırakabilirsiniz – ve bu size zarar verir”.
Sofistike elektronikleri çalışır durumda tutmak için meydan okuma
Rus havacılık endüstrisinin 2030’a kadar olan kalkınma planı, Rusya’nın A350 ve Bombardier Q serileri ile ilgili en büyük zorluklarla, üzerlerindeki bakımların denizaşırı ülkelerde yapılması nedeniyle karşılaşabileceğini tahmin ediyor.
Rus hükümetinin tavsiyesi, 2025 yılı sonuna kadar yabancı filonun üçte ikisini çalışır durumda tutacak olan “uçak filosunun belirli bölümlerinin kısmen sökülmesini” öngörüyor.
Panteleev, asıl zorluğun motorları ve gelişmiş elektronik ekipmanı çalışır durumda tutmak olacağını söyledi.
“Onları tamir etmek zor olacak” dedi.
Dünyanın en iyi havayolları arasında yer alan ancak şimdi devlet desteğine bağımlı olan Aeroflot, yaptırımların çoğu Batı noktasına uçmasını engelledikten sonra bu yılın ikinci çeyreğinde trafikte bir yıl öncesine göre %22’lik bir düşüş yaşadı.
Kaynaklar, Asya ve Orta Doğu’daki şirketlerin Batılı hükümetlerin kendilerine karşı ikincil yaptırım riskinden korkması nedeniyle Rusya’ya yaptırım uygulamayan ülkelerden tedarik sağlamanın pek yardımcı olmayacağını söyledi.
İlk kaynak, “Her bir parçanın kendi (benzersiz) numarası var ve belgelerin nihai alıcısı bir Rus havayolu olacaksa, ne Çin ne de Dubai, hiç kimse tedarik etmeyi kabul etmeyecek” dedi. son kullanıcıya teslim edilmeden önce Boeing ve Airbus’a bildirilmelidir.
Atılan adımlar, Rusya hükümetinin Haziran ayında havayollarına bazı uçakları parça olarak kullanmaları yönünde verdiği tavsiyeyle uyumlu.
Şubat ayı sonlarında Ukrayna’ya asker göndermesinin ardından Rusya’ya uygulanan yaptırımlar, havayollarının Batı’da yedek parça temin etmesini veya bakım yapmasını engelledi.
Havacılık uzmanları, Rus havayollarının uçaklarını uçuşa elverişli tutmak için muhtemelen uçaklarından parça almaya başlayacaklarını söylediler, ancak bunlar ilk ayrıntılı örnekler.
Her ikisi de Aeroflot tarafından işletilen en az bir Rus yapımı Sukhoi Superjet 100 ve bir Airbus A350, şu anda topraklanmış ve parçalarına ayrılmış durumda, konuya aşina bir kaynak Reuters’e verdiği demeçte.
Sorunun hassasiyeti nedeniyle kaynağın belirlenmesi reddedildi.
Kaynak, Airbus A350’nin neredeyse yepyeni olduğunu söyledi.
Rusya’nın uçak filosunun çoğu Batılı yolcu jetlerinden oluşuyor.
Kaynak, taşıyıcının diğer Boeing 737’ler ve Airbus A320’ler için bu modellerden daha fazla yedek parçaya ihtiyaç duyması nedeniyle Aeroflot’un birkaç Boeing 737 ve Airbus A320’sinden ekipman alındığını söyledi.
Rusya Ulaştırma ve Aeroflot Bakanlığı, yorum taleplerine yanıt vermedi.
Uçaklar yamyam olmadan önce ‘sadece bir zaman meselesi’
Rus yapımı Sukhoi Superjet’ler de büyük ölçüde yabancı parçalara bağımlıdır. İlk kaynak, başka bir Superjet’in uçmaya devam etmesine izin vermek için bir Superjet’ten bir motor çıkarıldığını söyledi.
Endüstri uzmanları, mühlet olmak için motorların sık sık uçaklar arasında değiştirildiğini ve genellikle ayrı sözleşmeler altında tedarik edildiğini söyledi. Çekirdek gövdenin bir parçası olarak kabul edilmezler.
Batılı bir havacılık endüstrisi kaynağı, Rusya merkezli uçakların yamyamlaştırılmasının “sadece bir zaman meselesi” olduğunu söyledi.
Yeni nesil jetler – A320neo, A350 ve Boeing 737 MAX ve 787 – sürekli güncellenmesi gereken teknolojiye sahiptir.
Batılı kaynaklar, yaptırımların yürürlüğe girmesinden sonraki bir yıl içinde, Rusya’nın son derece gelişmiş ve yetkin mühendislik üssü için bile modern jetleri hizmette tutmanın “zorluk” olacağını söyledi.
Başka bir uçağın uçmasını sağlamak için parçaları çıkarma uygulaması, yaygın olarak kullanılmayan uçakları “Noel ağaçlarına” dönüştürmek olarak bilinir.
Nispeten nadir olmasına rağmen, çoğunlukla finansal zorluklarla bağlantılıdır ve yaptırımların etkisini ele almak için Rusya’da tahmin edilen yaygın değişiklikle aynı ölçekte hiçbir zaman gerçekleşmemiştir.
Alınan parçaların geri konulması koşuluyla jet uçakları tekrar çalışır hale getirilebilir, ancak bu, jetlerin küresel pazarlara yeniden girebilmeleri için gereken izlenebilirliği yeniden oluşturmayabilir.
Birçok parçanın günlüğe kaydedilmesi gereken sınırlı bir ömrü vardır.
Aeroflot’un filosunun yaklaşık yüzde 80’i Boeings ve Airbus’lardan oluşuyor – mevcut en son verilere göre geçen yılın sonu itibariyle 134 Boeings ve 146 Airbus ile birlikte yaklaşık 80 Rus yapımı Sukhoi Superjet-100 uçağı var.
Flightradar24’ten alınan verilere dayanan Reuters hesaplamalarına göre, yaklaşık 50 Aeroflot uçağı – veya yaptırımlarla mahsur kalan uçaklar da dahil olmak üzere filosunun yüzde 15’i – Temmuz ayının sonundan bu yana havalanmadı.
Flightradar24 verilerinin gösterdiğine göre, Aeroflot tarafından işletilen yedi Airbus A350’den üçü ve bunlardan biri şu anda parça olarak kullanılıyor, yaklaşık üç ay boyunca havalanmadı.
İkinci bir endüstri kaynağı, Rus havayollarının Batı yaptırımları nedeniyle daha az rotada uçtuğunu, kullanılmayan jetlerin uçuştan kaldırılabileceği anlamına geldiğini söyledi.
Aviaport havacılık düşünce kuruluşu başkanı Oleg Panteleev, “Batılı üreticiler, neredeyse tüm Superjet’lerin Rusya’da işletildiğini anlıyor” dedi. “Yedek parça üretmeyi ve göndermeyi bırakabilirsiniz – ve bu size zarar verir”.
Sofistike elektronikleri çalışır durumda tutmak için meydan okuma
Rus havacılık endüstrisinin 2030’a kadar olan kalkınma planı, Rusya’nın A350 ve Bombardier Q serileri ile ilgili en büyük zorluklarla, üzerlerindeki bakımların denizaşırı ülkelerde yapılması nedeniyle karşılaşabileceğini tahmin ediyor.
Rus hükümetinin tavsiyesi, 2025 yılı sonuna kadar yabancı filonun üçte ikisini çalışır durumda tutacak olan “uçak filosunun belirli bölümlerinin kısmen sökülmesini” öngörüyor.
Panteleev, asıl zorluğun motorları ve gelişmiş elektronik ekipmanı çalışır durumda tutmak olacağını söyledi.
“Onları tamir etmek zor olacak” dedi.
Dünyanın en iyi havayolları arasında yer alan ancak şimdi devlet desteğine bağımlı olan Aeroflot, yaptırımların çoğu Batı noktasına uçmasını engelledikten sonra bu yılın ikinci çeyreğinde trafikte bir yıl öncesine göre %22’lik bir düşüş yaşadı.
Kaynaklar, Asya ve Orta Doğu’daki şirketlerin Batılı hükümetlerin kendilerine karşı ikincil yaptırım riskinden korkması nedeniyle Rusya’ya yaptırım uygulamayan ülkelerden tedarik sağlamanın pek yardımcı olmayacağını söyledi.
İlk kaynak, “Her bir parçanın kendi (benzersiz) numarası var ve belgelerin nihai alıcısı bir Rus havayolu olacaksa, ne Çin ne de Dubai, hiç kimse tedarik etmeyi kabul etmeyecek” dedi. son kullanıcıya teslim edilmeden önce Boeing ve Airbus’a bildirilmelidir.