BOTR
Yeni Üye
BLOOMBERGHT ARAŞTIRMA
2020 yılında pandeminin olumsuz şartlardan en çok etkilenen dallardan biri olan havacılıkta, 2021 yılını yaraları kısmen sararak geçirdi. Pandemi daha sonrası periyoda gerçek ilerlenirken; aşılama sürecindeki ivmelenme, ülkeler içindeki kısıtlamaların kalkması ve yeni varyantların ölümcüllüğünün kısmen azalması dal ismine olumlu gelişmeler olarak öne çıktı. 2021 yılının yaz aylarında 2019 düzeylerine yakınsayan dalda yılsonuna yanlışsız virüsün en son varyatı Omicron’un başka varyantlara bakılırsace bulaş oranının yüksek olması mobilitede azalmaya ve ülkeler içinde kısıtlamaların tekrar gündeme gelmesine sebep oldu. Global ekonomik aktivite, artan imalat üretiminin akabinde toparlansa da, seyahat kısıtlamaları bilhassa milletlerarası seyahat için hava yolcu sayısının düşük kalmasına yol açtı. Kesim temsilcileri 2019 yılındaki global hava yolcu sayılarına en yeterli ihtimalle 2023 yılında ulaşabileceklerini düşünüyor.
Yolcu sayıları tarafında havayolu şirketleri pandemi öncesi düzeyinden uzak kalsalar da, gelirler açısından kargo segmenti ciroları çok destekledi. 2020 yılının ikinci çeyreğinde güçlenen trent 2021 yılında da sürdü. IATA sayılarına bakılırsa taşınan kargo (ton) (CTKs) yalnızca yılın birinci 7 ayında 2019’a kıyasla yüzde 8 üzerinde gerçekleşti. Tablodaki tüm firmalar yılın genelinde kargo gelirlerini 2019’a nazaran artırırken, ciro içerisindeki kargonun hissesinde artış görüldü. Bilhassa deniz nakliyedeki sorunlar ve artan fiyatların yanı sıra, süratli tedarik konusundaki isteklilik havayolu nakliyatını cazip kıldı. bu biçimdece hava kargo 2021 yılında yüzde 13’lük bir büyümeye işaret etti.
Şirketlerin net işletme ziyanı 2020 yılına göre azalırken; maliyet idaresi, gelir elde edebilme kapasitesinin geri dönmesi ve yurt içi mobilitenini tekrar kuvvetlenmesi tesirli oldu. Tıpkı biçimde kargo gelirlerindeki toparlanma da finansalları destekledi. Yolcu sayıları incelendiğinde; 2020 yılına bakılırsa hem Türk Hava Yolları tıpkı vakitte Pegasus yolcu sayılarını artırmalarına rağmen 2019 düzeylerinin altında kaldılar. Bilhassa yurt dışı yolcu talebi 2019’a nazaran zayıf kalması, yolcu sayılarındaki tablonun ana niçini oldu. Global firmalarda da misal tablo görüldü. Lufthansa, IAG, Easyjet, AirFrance ve American Airline 2019 yılında sırasıyla; 107, 118, 96, 87 ve 215 milyon yolcu ağırlarken, 2021’de bu sayı bir daha birebir sırayla 47, 38, 20, 35 ve 165 milyon kişi oldu.
Kargo operasyonları olan şirketlerin her biri 2019’a bakılırsa 2021 yılında kargo gelirlerini artırdı. Bilhassa bu tarafta gerek pazar hissesi gerekse toplam gelir içerisinde kargo hissesi en yüksek firma Türk Hava Yolları oldu. Şirket 2021 yılında segment bazında gelir dağılımında kargo yerini yüzde 38’e yükseltti. 2019 yılında bu sayı yüzde 12.8 düzeyindeydi. Bu da Türk Hava Yollarını öteki firmalara göre, 2019’a gelirlerini en çok yaklaştıran firma bulunmasına sebep oldu.
2020 yılında pandeminin olumsuz şartlardan en çok etkilenen dallardan biri olan havacılıkta, 2021 yılını yaraları kısmen sararak geçirdi. Pandemi daha sonrası periyoda gerçek ilerlenirken; aşılama sürecindeki ivmelenme, ülkeler içindeki kısıtlamaların kalkması ve yeni varyantların ölümcüllüğünün kısmen azalması dal ismine olumlu gelişmeler olarak öne çıktı. 2021 yılının yaz aylarında 2019 düzeylerine yakınsayan dalda yılsonuna yanlışsız virüsün en son varyatı Omicron’un başka varyantlara bakılırsace bulaş oranının yüksek olması mobilitede azalmaya ve ülkeler içinde kısıtlamaların tekrar gündeme gelmesine sebep oldu. Global ekonomik aktivite, artan imalat üretiminin akabinde toparlansa da, seyahat kısıtlamaları bilhassa milletlerarası seyahat için hava yolcu sayısının düşük kalmasına yol açtı. Kesim temsilcileri 2019 yılındaki global hava yolcu sayılarına en yeterli ihtimalle 2023 yılında ulaşabileceklerini düşünüyor.
Yolcu sayıları tarafında havayolu şirketleri pandemi öncesi düzeyinden uzak kalsalar da, gelirler açısından kargo segmenti ciroları çok destekledi. 2020 yılının ikinci çeyreğinde güçlenen trent 2021 yılında da sürdü. IATA sayılarına bakılırsa taşınan kargo (ton) (CTKs) yalnızca yılın birinci 7 ayında 2019’a kıyasla yüzde 8 üzerinde gerçekleşti. Tablodaki tüm firmalar yılın genelinde kargo gelirlerini 2019’a nazaran artırırken, ciro içerisindeki kargonun hissesinde artış görüldü. Bilhassa deniz nakliyedeki sorunlar ve artan fiyatların yanı sıra, süratli tedarik konusundaki isteklilik havayolu nakliyatını cazip kıldı. bu biçimdece hava kargo 2021 yılında yüzde 13’lük bir büyümeye işaret etti.
Şirketlerin net işletme ziyanı 2020 yılına göre azalırken; maliyet idaresi, gelir elde edebilme kapasitesinin geri dönmesi ve yurt içi mobilitenini tekrar kuvvetlenmesi tesirli oldu. Tıpkı biçimde kargo gelirlerindeki toparlanma da finansalları destekledi. Yolcu sayıları incelendiğinde; 2020 yılına bakılırsa hem Türk Hava Yolları tıpkı vakitte Pegasus yolcu sayılarını artırmalarına rağmen 2019 düzeylerinin altında kaldılar. Bilhassa yurt dışı yolcu talebi 2019’a nazaran zayıf kalması, yolcu sayılarındaki tablonun ana niçini oldu. Global firmalarda da misal tablo görüldü. Lufthansa, IAG, Easyjet, AirFrance ve American Airline 2019 yılında sırasıyla; 107, 118, 96, 87 ve 215 milyon yolcu ağırlarken, 2021’de bu sayı bir daha birebir sırayla 47, 38, 20, 35 ve 165 milyon kişi oldu.
Kargo operasyonları olan şirketlerin her biri 2019’a bakılırsa 2021 yılında kargo gelirlerini artırdı. Bilhassa bu tarafta gerek pazar hissesi gerekse toplam gelir içerisinde kargo hissesi en yüksek firma Türk Hava Yolları oldu. Şirket 2021 yılında segment bazında gelir dağılımında kargo yerini yüzde 38’e yükseltti. 2019 yılında bu sayı yüzde 12.8 düzeyindeydi. Bu da Türk Hava Yollarını öteki firmalara göre, 2019’a gelirlerini en çok yaklaştıran firma bulunmasına sebep oldu.