mudhaber
Aktif Üye
İki yıl evvel Sabiha Gökçen Havalimanı’nda pistten çıkan Pegasus Havayolları’na ilişkin uçakla ilgili kaza raporu tamamlandı. 3 kişinin hayatını kaybettiği, 4 kişinin ağır yaralandığı kazanın raporu yalnızca ilgisini kanıtlayanlara gösterilecek.
Türkiye’nin en değerli ikinci havalimanında yaşanan kaza biroldukça istikametiyle günlerce kamuoyunun gündeminden düşmemişti.
Bir tarafta hayatını kaybeden 3 insan, 4’ü ağır 180 yaralı, başka tarafta ağır hava koşulları, pilotların aldığı kararlar, kulenin hali ve en değerlisi senelerca rakip durumdaki firmaların bir türlü bitirmediği ikinci pist niçiniyle yıpranan pistle ilgili sıkıntılar…
Yargılama sırasında mahkemenin gorevlendirdiği eksper heyeti pilotlardan birini asli, ötekini tali kusurlu bulmuştu.
Fakat en kapsamlı rapor Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı tarafınca yapılandı. Kazadan tam iki yıl bir ay daha sonra bu raporun tamamlandığı belirtildi. Bakanlık, Resmi Gazete’de bugün yayımlanan “Hava Aracı Kazası Araştırma ve İnceleme Raporu Duyurusu” başlığı altında şu ayrıntıları verdi:
“05.02.2020 tarihinde TC-IZK tescil işaretli hava aracı, 18:19 lokalde Sabiha Gökçen
Havalimanı 06 pistine inişini müteakiben, pistte tutunamayıp 06 pist sonundan dışarı çıkmış ve hava aracı kazası meydana gelmiştir. Kazada 3 kişi hayatını kaybetmiş olup 4 kişi ağır
yaralanmıştır.
Kelam konusu hava aracı kazası ile ilgili olarak, “Hava Aracı Kazası Araştırma ve İnceleme
Raporu” ilgili kişi ve kuruluşların bilgisine sunulmak üzere tekemmül etmiştir.
Bu niçinle husus ile ilgisini kanıtlayan şahıslar ve kurumlar kelam konusu Son Raporu
incelemek istedikleri takdirde Bakanlığımıza müracaatta bulunabilirler.”
Yani bakanlık özetle şunu söylüyordu: “Rapor tamamlandı ancak bunu yalnızca ilgili taraflar nazaranbilir.”
ERDAĞI: “RAPORLAR HİÇBİR VAKİT AÇIKLANMIYOR”
Sivil Havacılık Eski Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağı, bu mevzuda epeyce net sözlerle şu değerlendirmeyi yaptı:
“Tüm dünya uçak kazalarında süreci fazlaca şeffaf yürütür. Tüm ayrıntılara ilgilenen herkes online olarak ulaşabilir. Türkiye’de ise durum farklı…
Türkiye’de yaşanan her havacılık kazasının akabinde, siyasi iktidardan, otorite kurumlara kadar tüm yetkililer, ağız birliği etmişçesine tek açıklama yapar.
“Sabırlı olalım. İlgili uzmanlar incelemelerini yapsın. Rapor hazırlansın. Tüm gerçekler açıklanacaktır.” Lakin o açıklama hiç yapılmaz.
Bu hadisede da Sabiha Gökçen’de gereksinim duyulan ikinci pist inşaatının, İstanbul Havalimanı’nı işleten müteahhit firmalara verillmesi ve uzun yıllardır bitirilememesi mevcut tek pistin yıpranmasına niye oldu. Kazanın değerli niçinlerinden biri de pistteki bu yıpranmadır. Devrin Ulaştırma Bakanı da bunu açıkça söz etmişti.
Türkiye’de bu raporlar saklanarak birileri korunuyor, gerçekler gizleniyor… Bunun diğer açıklaması olamaz.
Bu ve gibisi yanlışlar, Türk havacılığında 90 yılda büyük zorluklarla elde edilen kazanımların kaybedilmesine niye olmaktadır. Kesinlikle milletlerarası standartlarda bir idare anlayışı benimsenmelidir.
Bu çeşit kazalarda aslına bakarsanız en başından sürecin sonuna kadar kamuoyu hakikat ve nizamlı olarak bilgilendirilmediği için bilgi kirliliği yaşanıyor. Raporun kamuoyuna sunulmaması bu bilgi kirliliğini daha da artırdığı üzere kamuoyu da tatmin olmuyor. Unutmamak gerekir ki bu tıp raporların yazılmasının tek bir sebebi vardır o da benzeri kazların olmasını önlemektir. Lakin biz süreci uygun yönetemediğimiz içindir ki benzeri kazalar olmaya devam ediyor.”
Türkiye’nin en değerli ikinci havalimanında yaşanan kaza biroldukça istikametiyle günlerce kamuoyunun gündeminden düşmemişti.
Bir tarafta hayatını kaybeden 3 insan, 4’ü ağır 180 yaralı, başka tarafta ağır hava koşulları, pilotların aldığı kararlar, kulenin hali ve en değerlisi senelerca rakip durumdaki firmaların bir türlü bitirmediği ikinci pist niçiniyle yıpranan pistle ilgili sıkıntılar…
Yargılama sırasında mahkemenin gorevlendirdiği eksper heyeti pilotlardan birini asli, ötekini tali kusurlu bulmuştu.
Fakat en kapsamlı rapor Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı tarafınca yapılandı. Kazadan tam iki yıl bir ay daha sonra bu raporun tamamlandığı belirtildi. Bakanlık, Resmi Gazete’de bugün yayımlanan “Hava Aracı Kazası Araştırma ve İnceleme Raporu Duyurusu” başlığı altında şu ayrıntıları verdi:
“05.02.2020 tarihinde TC-IZK tescil işaretli hava aracı, 18:19 lokalde Sabiha Gökçen
Havalimanı 06 pistine inişini müteakiben, pistte tutunamayıp 06 pist sonundan dışarı çıkmış ve hava aracı kazası meydana gelmiştir. Kazada 3 kişi hayatını kaybetmiş olup 4 kişi ağır
yaralanmıştır.
Kelam konusu hava aracı kazası ile ilgili olarak, “Hava Aracı Kazası Araştırma ve İnceleme
Raporu” ilgili kişi ve kuruluşların bilgisine sunulmak üzere tekemmül etmiştir.
Bu niçinle husus ile ilgisini kanıtlayan şahıslar ve kurumlar kelam konusu Son Raporu
incelemek istedikleri takdirde Bakanlığımıza müracaatta bulunabilirler.”
Yani bakanlık özetle şunu söylüyordu: “Rapor tamamlandı ancak bunu yalnızca ilgili taraflar nazaranbilir.”
ERDAĞI: “RAPORLAR HİÇBİR VAKİT AÇIKLANMIYOR”
Sivil Havacılık Eski Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağı, bu mevzuda epeyce net sözlerle şu değerlendirmeyi yaptı:
“Tüm dünya uçak kazalarında süreci fazlaca şeffaf yürütür. Tüm ayrıntılara ilgilenen herkes online olarak ulaşabilir. Türkiye’de ise durum farklı…
Türkiye’de yaşanan her havacılık kazasının akabinde, siyasi iktidardan, otorite kurumlara kadar tüm yetkililer, ağız birliği etmişçesine tek açıklama yapar.
“Sabırlı olalım. İlgili uzmanlar incelemelerini yapsın. Rapor hazırlansın. Tüm gerçekler açıklanacaktır.” Lakin o açıklama hiç yapılmaz.
Bu hadisede da Sabiha Gökçen’de gereksinim duyulan ikinci pist inşaatının, İstanbul Havalimanı’nı işleten müteahhit firmalara verillmesi ve uzun yıllardır bitirilememesi mevcut tek pistin yıpranmasına niye oldu. Kazanın değerli niçinlerinden biri de pistteki bu yıpranmadır. Devrin Ulaştırma Bakanı da bunu açıkça söz etmişti.
Türkiye’de bu raporlar saklanarak birileri korunuyor, gerçekler gizleniyor… Bunun diğer açıklaması olamaz.
Bu ve gibisi yanlışlar, Türk havacılığında 90 yılda büyük zorluklarla elde edilen kazanımların kaybedilmesine niye olmaktadır. Kesinlikle milletlerarası standartlarda bir idare anlayışı benimsenmelidir.
Bu çeşit kazalarda aslına bakarsanız en başından sürecin sonuna kadar kamuoyu hakikat ve nizamlı olarak bilgilendirilmediği için bilgi kirliliği yaşanıyor. Raporun kamuoyuna sunulmaması bu bilgi kirliliğini daha da artırdığı üzere kamuoyu da tatmin olmuyor. Unutmamak gerekir ki bu tıp raporların yazılmasının tek bir sebebi vardır o da benzeri kazların olmasını önlemektir. Lakin biz süreci uygun yönetemediğimiz içindir ki benzeri kazalar olmaya devam ediyor.”