BOTR
Yeni Üye
KUTAY KORAP/BLOOMBERG HT ARAŞTIRMA
2022 yılının birinci çeyreğinde havacılık kesiminde fiyatlı yolcu gelirleri (RPKs) bundan evvelki yıla göre önemli oranda artmaya devam etse de, pandemi öncesi düzeyinin yaklaşık yüzde 40 altında kalmayı sürdürüyor.
Bilhassa bu yılın birinci çeyreğinde Çin’deki Omikron varyantı, olsa Rusya-Ukrayna savaşı ve enflasyonist ortam negatif tesirler içinde yer alıyor. Öteki taraftan kargo cephesinde birinci çeyrekte kuvvetli tablo çizilse de, Mart ayında yolcu trafiğindeki negatif münasebetler kargo ünitesini de etkiledi.
Her ne kadar yolcu sayılarında havayolu firmaları pandemi öncesi düzeyinin altında kalsa da, kargo üniteleri ciroyu desteklemeyi sürdürüyor.
Aşağıdaki tabloda yer alan havayolu firmalarının kargo gelirleri; hem bundan evvelki yılın birebir vakitte 2019’un birinci çeyreğine göre değerli oranda yükselirken, ciro içerisindeki hisselerinde da artış görüldü. Deniz yolu nakliyedeki aksaklıklar ve artan maliyetlerin yanı sıra, süratli tedarik konusundaki talebin sürmesi hava kargoyu destekliyor.
Yolcu sayılarında ise geçen yılın birinci çeyreğine bakılırsa artış sürerken, birçok firma da pandemi öncesinin altında kalmaya devam ediyor.
2022 yılının birinci çeyreğinde global havayolu firmalarının ciroları pandemi öncesi düzeyin yaklaşık yüzde 30 civarında altında kalırken, Türk Hava Yolları cirosunu pandemi öncesinin üzerine çıkardı. Bilhassa gerek Pazar hissesi gerekse toplam gelir içerisinde kargo hissesi en yüksek firmalar içinde Türk Hava Yolları yer aldı. Pegasus’ta ise ciro pandemi öncesinin yalnızca yüzde 7 altında bulunuyor.
Dünya genelinde seyahat kısıtlamalarının kaldırılması ve TL’nin yabancı para ünitelerine karşı paha kaybı Türkiye’yi cazip turizm destinasyonu haline getiriyor. 2022 yılının birinci çeyrek sayılarına nazaran; Türkiye’de dış sınırlar cephesinde yolcu sayılarında toparlanma iç sınırlara nazarance daha güzel bir performans ortaya koyuyor.
2022 yılının birinci üç ayında Türk Hava Yolları 12 milyon 650 bin yolcu, Pegasus 4 milyon 850 bin, TAV Havalimanları ise 2022 yılının birinci üç ayında yaklaşık 10 milyon yolcu konuk etti.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgali kesim açısından belirsizlik yarattı. 2000’li yılların başında toplam turist içerisinde Rus ve Ukraynalı ziyaretçilerin toplam turist ortasındaki hissesi yüzde 8 iken, geçen yıl bu oran yüzde 27’lere ulaştı.
İşgal daha sonrasında iki ülke vatandaşlarının alım gücündeki azalma, savaş meçhullüğü ve evvelarin değişmesi dal açısından bir risk ögesi oluşturabileceği düşünülüyor. Ama Avrupa Birliği ve ABD’nin Rusya’ya yaptırımları daha sonrasında Türk firmalarının bu süreçten olumlu etkilenebileceği de savunuluyor.
Rus havayolu firmalarının uçuşlarının olmadığı ve ülkeye giriş-çıkışlarda yaptırım uygulayan şirketlerin operasyonlarını sağlamadığı ortamda Türk şirketleri avantaj sağlayabileceği düşünülüyor.
Ayrıyeten kargo operasyonları olan Türk Hava Yolları’nın savaşın verdiği tedarik zincirindeki aksamalardan yararlanabilir. İç çizgiler tarafında ise tavan bilet fiyat uygulamasının üst çekilmesi, alım gücündeki bozulma ve tatil fiyatlarındaki değerli artış oranları yolcu sayıları açısından risk ögesi oluşturabilir.
Şirketlerin net işletme ziyanı azalmaya devam ederken maliyet idaresi, gelir elde edebilme kapasitesinin geri dönmesi ve global mobilitenini ivmelenmeye devam etmesi tesirli oldu.
2022 yılının birinci çeyreğinde havacılık kesiminde fiyatlı yolcu gelirleri (RPKs) bundan evvelki yıla göre önemli oranda artmaya devam etse de, pandemi öncesi düzeyinin yaklaşık yüzde 40 altında kalmayı sürdürüyor.
Bilhassa bu yılın birinci çeyreğinde Çin’deki Omikron varyantı, olsa Rusya-Ukrayna savaşı ve enflasyonist ortam negatif tesirler içinde yer alıyor. Öteki taraftan kargo cephesinde birinci çeyrekte kuvvetli tablo çizilse de, Mart ayında yolcu trafiğindeki negatif münasebetler kargo ünitesini de etkiledi.
Her ne kadar yolcu sayılarında havayolu firmaları pandemi öncesi düzeyinin altında kalsa da, kargo üniteleri ciroyu desteklemeyi sürdürüyor.
Aşağıdaki tabloda yer alan havayolu firmalarının kargo gelirleri; hem bundan evvelki yılın birebir vakitte 2019’un birinci çeyreğine göre değerli oranda yükselirken, ciro içerisindeki hisselerinde da artış görüldü. Deniz yolu nakliyedeki aksaklıklar ve artan maliyetlerin yanı sıra, süratli tedarik konusundaki talebin sürmesi hava kargoyu destekliyor.
Yolcu sayılarında ise geçen yılın birinci çeyreğine bakılırsa artış sürerken, birçok firma da pandemi öncesinin altında kalmaya devam ediyor.
2022 yılının birinci çeyreğinde global havayolu firmalarının ciroları pandemi öncesi düzeyin yaklaşık yüzde 30 civarında altında kalırken, Türk Hava Yolları cirosunu pandemi öncesinin üzerine çıkardı. Bilhassa gerek Pazar hissesi gerekse toplam gelir içerisinde kargo hissesi en yüksek firmalar içinde Türk Hava Yolları yer aldı. Pegasus’ta ise ciro pandemi öncesinin yalnızca yüzde 7 altında bulunuyor.
Dünya genelinde seyahat kısıtlamalarının kaldırılması ve TL’nin yabancı para ünitelerine karşı paha kaybı Türkiye’yi cazip turizm destinasyonu haline getiriyor. 2022 yılının birinci çeyrek sayılarına nazaran; Türkiye’de dış sınırlar cephesinde yolcu sayılarında toparlanma iç sınırlara nazarance daha güzel bir performans ortaya koyuyor.
2022 yılının birinci üç ayında Türk Hava Yolları 12 milyon 650 bin yolcu, Pegasus 4 milyon 850 bin, TAV Havalimanları ise 2022 yılının birinci üç ayında yaklaşık 10 milyon yolcu konuk etti.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgali kesim açısından belirsizlik yarattı. 2000’li yılların başında toplam turist içerisinde Rus ve Ukraynalı ziyaretçilerin toplam turist ortasındaki hissesi yüzde 8 iken, geçen yıl bu oran yüzde 27’lere ulaştı.
İşgal daha sonrasında iki ülke vatandaşlarının alım gücündeki azalma, savaş meçhullüğü ve evvelarin değişmesi dal açısından bir risk ögesi oluşturabileceği düşünülüyor. Ama Avrupa Birliği ve ABD’nin Rusya’ya yaptırımları daha sonrasında Türk firmalarının bu süreçten olumlu etkilenebileceği de savunuluyor.
Rus havayolu firmalarının uçuşlarının olmadığı ve ülkeye giriş-çıkışlarda yaptırım uygulayan şirketlerin operasyonlarını sağlamadığı ortamda Türk şirketleri avantaj sağlayabileceği düşünülüyor.
Ayrıyeten kargo operasyonları olan Türk Hava Yolları’nın savaşın verdiği tedarik zincirindeki aksamalardan yararlanabilir. İç çizgiler tarafında ise tavan bilet fiyat uygulamasının üst çekilmesi, alım gücündeki bozulma ve tatil fiyatlarındaki değerli artış oranları yolcu sayıları açısından risk ögesi oluşturabilir.
Şirketlerin net işletme ziyanı azalmaya devam ederken maliyet idaresi, gelir elde edebilme kapasitesinin geri dönmesi ve global mobilitenini ivmelenmeye devam etmesi tesirli oldu.