mudhaber
Aktif Üye
Savaş öncesinde Rusya’ya 7 gün ortasında varan Türk TIR’ları, savaş daha sonrası bir ayda ulaşamaz oldu. Uzayan müddetler maliyetleri de katladı. UND İdare Konseyi Üyesi Abdullah Özer, şu an 1500 TIR’ın Türkiye’den çıkmak, 6-7 bin TIR’ın da ülkeye dönmek için en az 35 gündür beklediğini, birtakım TIR’ların bekleme müddetlerinin 45 günü bulduğunu söylemiş oldu.
Rusya-Ukrayna savaşı Türk nakliyatına büyük sekte vurdu.
Savaş niçiniyle Ukrayna üzerinden yapılan tüm transit taşımalar Gürcistan sonundaki Sarp Hudut Kapısı’nda ağırlaştı. Bu yoğunluğu ne Sarp Hudut Kapısı’nın, ne Gürcistan’ın ortasındaki gümrüklerin ne de Rusya’daki gümrüklerin kaldırdığı; Türk TIR’larının büyük mağduriyet yaşadığı açıklandı.
Sozcu.com.tr’ye konuşan Memleketler arası Nakliyeciler Derneği (UND) İdare Konseyi Üyesi Abdullah Özer, “Bu durum 45 gündür hiç düzelmedi. Savaş çıktığından bu yana bekleyen TIR’lar var” dedi.
Özer, “12 Nisan prestijiyle Sarp Hudut Kapısı’ndan çıkış için bekleyen, Türkiye’den Gürcistan’a ve öbür ülkelere gitmek için bekleyen 1102 tane aracımız var. Bu sayı toplamda 1500’ü bulur. Ancak bu, günlük sayı. Her gün artıyor. Bunun dışında toplamda 6-7 bin TIR ise Türkiye’ye dönmek için bekliyor. Tam bir kaos hakim” diye konuştu.
UND İdare Konseyi Üyesi Abdullah Özer’in sozcu.com.tr’ye ilettiği grafik
BEKLEME MÜDDETLERİ VE MALİYET KATLANDI
Özer’in verdiği bilgiye bakılırsa, savaş öncesinde İstanbul’dan yola çıkan bir TIR, Bulgaristan, Romanya, Moldova ve Ukrayna üzerinden Rusya’ya 7 günde varıyordu. Bunun maliyeti ise 3 bin 500 dolar idi.
Savaş daha sonrası Ukrayna üzerinden yapılan transit taşımalar yapılamadığı için bu güzergah Bulgaristan-Romanya-Macaristan-Polonya-Letonya (ya da Belarus)-Rusya biçiminde uzadı. bu türlü yapılan nakliyat ise 6 günden 12 güne; maliyeti de 3 bin 500 dolardan 6 bin 250 dolara çıktı.
bir daha savaş öncesi, Karasu ve Odessa üzerinden Rusya’ya maliyeti 4 bin dolardan 7 günde ulaşılabiliyordu. Savaş daha sonrası bu güzergah kullanılamaz olunca Türkiye ile Gürcistan içindeki hudut kapısı olan Sarp Hudut Kapısı’na yoğunluk başladı. Gürcistan’dan Rusya’ya varış müddeti ise 15 günden 30 güne çıkmış oldu.
Kaynak: UND
‘AZERBAYCAN YALNIZCA BİZDEN GEÇİŞ FİYATI ALIYOR’
Özer, yaşadıkları mağduriyetin altında yatan niçinleri ‘gümrüklerdeki çıkışların yetersiz olması’, ‘Rus polisinin bu işi ranta çevirip, para alarak en sondaki aracı en öne geçirmesi’, ve ‘Azerbaycan’ın yalnızca Türk plakalı araçlardan geçiş fiyatı alması’ biçiminde sıraladı.
Azerbaycan’ın yalnızca Türk plakalı araçlardan 700-800 dolar geçiş fiyatı aldığını anlatan Özer, “Bu fiyatı Ruslardan, Gürcülerden ya da öteki bir milletten almıyorlar. Bizden alındığı için Azerbaycan üzerinden gelebilecekken, ek maliyet çıkmasın diye gelemiyoruz” diye konuştu.
BİR TIR’IN 45 GÜNLÜK KAYBININ FATURASI 6 BİN DOLAR
Tüm bu beklemenin maliyetini de sozcu.com.tr için hesaplayan Özer, “Sadece bir TIR’ın 45 gün beklemesinin maliyeti 6 bin dolar” dedi.
Bekleyen TIR’ların ne taşıdığına ait de bilgi veren Özer, “Dönüş yolundaki araçlarımızın ortasında Akkuyu Nükleer Santrali’ne gelen eserler var. Bunun haricinde lastik ham hususları, bakır, tarım eserleri üzere ihracatını yaptığımız mamüllerin ham hususları var” diye konuştu.
Özer, “Parasını ödedeğiniz eser fabrikaya ulaşamıyor. Fabrika ham husus bekliyor, gelemiyor. Araç 15 günde geleceği yolu 50 günde geliyor. hiç bir iş yapmadan ek maliyet çıkıyor. Sürücünün maaşı, aracın sigortası, mesai devam ediyor ancak kar duruyor” değerlendirmesinde bulundu.
‘FATURASI VATANDAŞA ÇIKABİLİR’
Özer, bu sorunun yalnızca nakliyecilerin değil, ülkenin dış ticaretinin de sorunu olduğunu, faturasının bir daha vatandaşa pahalılık olarak dönebileceğine işaret etti.
Lakin savaş çıktığından bu yana hiç bir tahlilin üretilemediğine dikkat çeken Özer, ilerleyen günlerde TIR sirkülasyonunun artmasının beklendiğini tabir ederek “Bu uygun günlerimiz. Daha makus, nefes alamayacak hale gelmeden tedbirler alınmalı. Komşu ülkelerle koordineli tedbirler almamız lazım” dedi ve yapılması gerekenlere ait şunları söylemiş oldu:
NE YAPILMALI?
• Türkmenistan hudut kapılarının transit geçişlere açılması lazım. Pandemiden bu yana 2,5 yıldır kapalı.
• Azerbaycan’ın Türk plakalı araçlardan aldığı transit geçiş fiyatları kaldırılmalı. Biz onlardan almıyoruz lakin onlar yalnızca bizden alıyor. Ek maliyet oluşturduğu için Azerbaycan üzerinden gelemiyoruz.
• Türkiye’den Rusya’ya RoRo seferlerinin başlatılması lazım. Bu, gümrüklerdeki yoğunluğun azalmasını, ihracat ve ithalat yüklerinin sıkıntısız ulaşmasını sağlar.
• Türk gümrüklerinin de en ust düzeyde clismasi lazım. Sarp Gümrüğü’nden 600-700 TIR geçerken şu an 300-500 TIR geçiyor. Vardiyaların, memur değişiminin askeri nizam disipliniyle yapılmasını talep ediyoruz. Zira bir gümrük memuru mesaisini bitirince, başka memurun gelmesine kadar kabin bir saat boş durabiliyor. Bu, her gün Türkiye’ye bir saat araç giriş-çıkışının olmaması demek. Saha amirlerinin alanda olması lazım.
Rusya-Ukrayna savaşı Türk nakliyatına büyük sekte vurdu.
Savaş niçiniyle Ukrayna üzerinden yapılan tüm transit taşımalar Gürcistan sonundaki Sarp Hudut Kapısı’nda ağırlaştı. Bu yoğunluğu ne Sarp Hudut Kapısı’nın, ne Gürcistan’ın ortasındaki gümrüklerin ne de Rusya’daki gümrüklerin kaldırdığı; Türk TIR’larının büyük mağduriyet yaşadığı açıklandı.
Sozcu.com.tr’ye konuşan Memleketler arası Nakliyeciler Derneği (UND) İdare Konseyi Üyesi Abdullah Özer, “Bu durum 45 gündür hiç düzelmedi. Savaş çıktığından bu yana bekleyen TIR’lar var” dedi.
Özer, “12 Nisan prestijiyle Sarp Hudut Kapısı’ndan çıkış için bekleyen, Türkiye’den Gürcistan’a ve öbür ülkelere gitmek için bekleyen 1102 tane aracımız var. Bu sayı toplamda 1500’ü bulur. Ancak bu, günlük sayı. Her gün artıyor. Bunun dışında toplamda 6-7 bin TIR ise Türkiye’ye dönmek için bekliyor. Tam bir kaos hakim” diye konuştu.
UND İdare Konseyi Üyesi Abdullah Özer’in sozcu.com.tr’ye ilettiği grafik
BEKLEME MÜDDETLERİ VE MALİYET KATLANDI
Özer’in verdiği bilgiye bakılırsa, savaş öncesinde İstanbul’dan yola çıkan bir TIR, Bulgaristan, Romanya, Moldova ve Ukrayna üzerinden Rusya’ya 7 günde varıyordu. Bunun maliyeti ise 3 bin 500 dolar idi.
Savaş daha sonrası Ukrayna üzerinden yapılan transit taşımalar yapılamadığı için bu güzergah Bulgaristan-Romanya-Macaristan-Polonya-Letonya (ya da Belarus)-Rusya biçiminde uzadı. bu türlü yapılan nakliyat ise 6 günden 12 güne; maliyeti de 3 bin 500 dolardan 6 bin 250 dolara çıktı.
bir daha savaş öncesi, Karasu ve Odessa üzerinden Rusya’ya maliyeti 4 bin dolardan 7 günde ulaşılabiliyordu. Savaş daha sonrası bu güzergah kullanılamaz olunca Türkiye ile Gürcistan içindeki hudut kapısı olan Sarp Hudut Kapısı’na yoğunluk başladı. Gürcistan’dan Rusya’ya varış müddeti ise 15 günden 30 güne çıkmış oldu.
Kaynak: UND
‘AZERBAYCAN YALNIZCA BİZDEN GEÇİŞ FİYATI ALIYOR’
Özer, yaşadıkları mağduriyetin altında yatan niçinleri ‘gümrüklerdeki çıkışların yetersiz olması’, ‘Rus polisinin bu işi ranta çevirip, para alarak en sondaki aracı en öne geçirmesi’, ve ‘Azerbaycan’ın yalnızca Türk plakalı araçlardan geçiş fiyatı alması’ biçiminde sıraladı.
Azerbaycan’ın yalnızca Türk plakalı araçlardan 700-800 dolar geçiş fiyatı aldığını anlatan Özer, “Bu fiyatı Ruslardan, Gürcülerden ya da öteki bir milletten almıyorlar. Bizden alındığı için Azerbaycan üzerinden gelebilecekken, ek maliyet çıkmasın diye gelemiyoruz” diye konuştu.
BİR TIR’IN 45 GÜNLÜK KAYBININ FATURASI 6 BİN DOLAR
Tüm bu beklemenin maliyetini de sozcu.com.tr için hesaplayan Özer, “Sadece bir TIR’ın 45 gün beklemesinin maliyeti 6 bin dolar” dedi.
Bekleyen TIR’ların ne taşıdığına ait de bilgi veren Özer, “Dönüş yolundaki araçlarımızın ortasında Akkuyu Nükleer Santrali’ne gelen eserler var. Bunun haricinde lastik ham hususları, bakır, tarım eserleri üzere ihracatını yaptığımız mamüllerin ham hususları var” diye konuştu.
Özer, “Parasını ödedeğiniz eser fabrikaya ulaşamıyor. Fabrika ham husus bekliyor, gelemiyor. Araç 15 günde geleceği yolu 50 günde geliyor. hiç bir iş yapmadan ek maliyet çıkıyor. Sürücünün maaşı, aracın sigortası, mesai devam ediyor ancak kar duruyor” değerlendirmesinde bulundu.
‘FATURASI VATANDAŞA ÇIKABİLİR’
Özer, bu sorunun yalnızca nakliyecilerin değil, ülkenin dış ticaretinin de sorunu olduğunu, faturasının bir daha vatandaşa pahalılık olarak dönebileceğine işaret etti.
Lakin savaş çıktığından bu yana hiç bir tahlilin üretilemediğine dikkat çeken Özer, ilerleyen günlerde TIR sirkülasyonunun artmasının beklendiğini tabir ederek “Bu uygun günlerimiz. Daha makus, nefes alamayacak hale gelmeden tedbirler alınmalı. Komşu ülkelerle koordineli tedbirler almamız lazım” dedi ve yapılması gerekenlere ait şunları söylemiş oldu:
NE YAPILMALI?
• Türkmenistan hudut kapılarının transit geçişlere açılması lazım. Pandemiden bu yana 2,5 yıldır kapalı.
• Azerbaycan’ın Türk plakalı araçlardan aldığı transit geçiş fiyatları kaldırılmalı. Biz onlardan almıyoruz lakin onlar yalnızca bizden alıyor. Ek maliyet oluşturduğu için Azerbaycan üzerinden gelemiyoruz.
• Türkiye’den Rusya’ya RoRo seferlerinin başlatılması lazım. Bu, gümrüklerdeki yoğunluğun azalmasını, ihracat ve ithalat yüklerinin sıkıntısız ulaşmasını sağlar.
• Türk gümrüklerinin de en ust düzeyde clismasi lazım. Sarp Gümrüğü’nden 600-700 TIR geçerken şu an 300-500 TIR geçiyor. Vardiyaların, memur değişiminin askeri nizam disipliniyle yapılmasını talep ediyoruz. Zira bir gümrük memuru mesaisini bitirince, başka memurun gelmesine kadar kabin bir saat boş durabiliyor. Bu, her gün Türkiye’ye bir saat araç giriş-çıkışının olmaması demek. Saha amirlerinin alanda olması lazım.